Tag Archives: indonesia

Kelionė po Indoneziją. 2 dalis: Džakarta, Argo Dwipangga, Džordžakarta ir Ugnikalnis Merapi

Kelionė traukiniu Argo Dwipangga

Ryte kėlėmės gal kokią 5h ir netgi gavome pusryčius, nes pradeda gaminti net prieš 6 val. Išėjus iš viešbučio taksi gavome vos už 20.000 IDR – tokią kainą pasakėm ir iškart sutiko pats pirmasis taksi. Šį kartą taksi turėjo taksometrą, kuris stebint jis prisuko tik ~8.000 IDR. Dar pora tūkstančių taksistui kainavo įvažiavimas į stoties teritoriją, todėl reali kaina buvo tik kokia 10tūkst. IDR. Atvykus į Gambir stotį reikėjo praeit vartus (kaip oro uoste į skrydį), o traukiniai stotyje važiuoja trečiame pastato aukšte, tai būnant antrame aukšte ir važiuojant traukiniui dreba visos lubos.

Mūsiškis traukinis vėlavo kokį pusvalandį (8:00 grafikas), tačiau matemė kad nesame vieninteliai turistai laukiantys šio maršruto tai didelės baimės nebuvo. Galiausiai traukiniui atvykus sulipome į vidų, lagaminus teko dėti prie kojų. Taip važiuojant apie 7 val. tikrai būtų nepatogu, taigi pradėjome blaškytis ir mąstyti kaip čia įsipatoginti… Ir mums už nugarų sėdintis geranoriškai nusiteikęs indonezietis vieną lagaminą priėmė į šalia esančią laisvą vietą (o kur būtų tilpę ne pirmos klasės traukinyje?). Jis vėliau truputį bandė apšviesti ką galėtume pamatyti Džordžakartoje, nors vos mokėjo anglų kalbą, tačiau mūsų turimos knygos žemėlapyje pieštuku pažymėjo kelias rekomenduotinas aplankyti vietas.

Kelionės metu į ryžių laukus turbūt atsižiūrėjome visam gyvenimui, nes susidaro įspūdis, kad praktiškai daugiau nieko be ryžių ir neaugina. Po truputį kildavome aukštyn į kalnus, po to leisdavomės, o šis pirmos klasės traukinys ant bėgių keistai drebėdavo bei dundėdavo – neaišku kuriame amžiuje jie ten buvo nutiesti.

Vienoje stotyje stabtelėjome trumpam, kur keli vietiniai pardavėjai greit prabėgo per traukinio vidų tikėdamiesi ką nors parduot todėl susidarė jausmas, kad tik dėl pardavimų ir sustojo tas traukinys, nes retai kur stodavo apskritai. Pardavimų ir maisto siūlymų netrūko ir pačiame traukinyje. Per labai nešvarius Argo Dwipangga traukinio langus taip pat matėme nemažai ir sporto aikštelių (krepšinio, futbolo, tinklinio ar badmintono).

Sostinėje Džakartoje miegama visur

Gyvenimas prie bėgių

Apetitiniai kanalai

Ryžiai...

..ryžiai..

.. ir dar kartą ryžiai..

Pradžia Džordžakartoje (Yogyakarta arba Yogya)

Išlipus iš traukinio indonezietis mus palydėjo iki taksi ir su vietiniais pašnekėjo bei paaiškino, kad mes eisim pėškom (buvom sumastę su tuo vietiniu eit pakeliui, nes tik ~2km atstumas, bet su jo nerišlia anglų kalba nesupratome, kad jis pirmiau eis pavalgyt, tai teko keist planą), bet galiausiai suderėjome vieną iš įnoringų taksistų nuvežti už 20.000 IDR, nors pradinės sumos buvo dvigubos ir daugiau.

Viešbutis 4 žvaigždučių, nors visa aplinka, parkavimas, durų atidarinėjimas ir aptarnavimas prilygsta 5 žvaigždutėms. Jei atvykote pakeliauti tai tokio prabangaus nereiktų. Viešbutyje buvo nemokama treniruoklių salė (net nebuvo kada išbandyti), baseinas, nemokamas internetas, o pusryčiai švediško stalo tipo su daugybe patiekalų, vaisių ir saldumynų, kurių ne visus pavyko išragauti per kelias dienas. O papildomo maisto bei mini baro kainos jau gerokai aukštesnės nei gatvėje ar parduotuvėje.

Viešbutyje esančioje kelionių agentūroje iš vakaro tikėjomės užsisakyti kelionę, tačiau kai sužinojome, kad dviem žmonėm kiekviena kelionės diena (praktiškai tik vairuotojas su mašina ir retais atvejais gidai) kainuos po 400-500 Lt greitai perėjome prie paieškų internete, kur susiradome kelias turizmo agentūras. Ir ryte išėjome į miestą ieškotis kur čia kelionių susirast į aplinkines įžymias vietoves.

Patarimas. Keliones reikia susiieškoti kaip galima ankščiau iš vakaro arba internetu užsisakyt, kad atvažiuotų iki viešbučio su vairuotoju. Susimokėt pilnai patikimai galima ir vairuotojui.

Pradžioje ėjome išsikeisti pinigų, nes likutis jau buvo prie galo. Nuėjome į kitoje gatvės pusėje esantį banką. Padavėme kupiūromis po $5, $10, $20, nors oficialus keitimo kursas buvo nurodytas vienas, tai paskaičiavus pasakė kad kokiais 5-10% duos mažiau nes smulkios kupiūros. Tada paklausėme kiek būtų jei po $1 keistume tai duotų apie 20% mažiau nei oficialus kursas. Tuomet ištraukėme kupiūras po $100, tai pasirodė, kad nepriima tų kurios prasideda kodu A (senos leidybos), o priima tik su kodo pradžia H (naujesni). Dėl kupiūrų senumo nežinojome – bus pamoka. Tada davėme kelias šimtines su H pradžia, tai vėl nuėjo ir atėjus pasakė, kad vėl duos kokiais 5% mažiau vien todėl, kad pinigai buvo perlenkti dukart.. Po šito bandymo jau trūko kantrybė ir išėjome. Taigi banke oficialaus kurso sumą duoda tada kai duodate $100 kupiūromis, kurios yra visiškai naujos be jokių perlenkimo žymių.

Išėjus gatvėje nusprendėme pabandyti šiame mieste esantį triratį minamą taksi (Džakartoje ir Balyje jų nėra). Išsitraukėme pirmą susirastą kelionių agentūros adresą ir susitarėm, kad nuveš už 20.000 IDR, nors vaizdavo labai nepatenkintą. Vėliau supratome, kodėl jis nebuvo entuziastingas veždamas du vos į vienvietę transporto priemonę telpančius turistus. Pasirodo atstumas iki tos turizmo bendrovės buvo kokie 4-6km ir mynimo buvo tikrai nemažai. Įkalnėse net buvo pagailę (~48m. vyras, „storumo“ kaip dauguma paauglių) kaip nulipdavo nuo dviračio ir stumdavo kiek jėgų turi, tačiau atsisakydavo kai sakydavom, kad galim paeiti įkalnėse.

Vietinių transportas

Turistų transportas

Į tokį sugebėjome net dviese tilpti

Galiausiai kai privežė iki susirastos agentūros – ji jau buvo uždaryta, tačiau toje pačioje gatvėje pamatėme dar pora veikiančių ir vienoje iš jų nusipirkome praktiškai visas keliones Džordžakartoje. Mėtytis tarp agentūrų nėra tikslo, nes visų kainos identiškos.

Kadangi jau saulė turėjo tuoj leistis ir tą dieną ekskursijų nebuvo galima padaryti, tai išsirinkome naktinę ekskursiją tą patį vakarą, o sekančiai dienai tik po poros valandų pertraukos nuo pirmosios.

Kadangi buvo tik viena naktinė ekskursija tai ją ir pasirinkome, nors labai svarstėme ar reikėtų ją bandyti.. Tai ekskursija – kopimas į veikiantį, vieną aktyviausių pasaulyje, ugnikalnį Merapi.

Šis „džiaugsmas“ kainavo po 190.000 IDR (~57 Lt). Užsisakėme dar pora kelionių kitoms dienomis. Vietinės agentūros darbuotojos gan neblogai kalbėjo angliškai, taigi paprašėme, kad užrašytų kelis vietinius patiekalus  Išėjus lauke vis dar laukė tas pats mūsų „taksistas“. Pradžioj lyg ir norėjom pasivaikščioti po apylinkes ir užeiti pavalgyti agentūroj pasiūlyto maisto, bet jis niekaip neatstojo, pasiūlė nuvešti į gerai vietinį maistą ruošiančią kavinę bei palaukti tiek kiek reikės, kad tik su juo grįštume atgal į viešbutį. Taip ir padarėme pakeliui į viešbutį stabtelėjome pavakarių – Gudek (vištiena su ryžiais ir kt.), o jis tuo tarpu laukė lauke kol baigsim valgyt. Taigi pavalgius ir nustebus, kad jų vietinis patiekalas yra vištiena su vaisių žele ir dar kažkokiu aštriu „marmeladu“ (tikėjomės labiau egzotikos 🙂 ) pajudėjome viešbučio link.

Patiekalas Gudek

Dar pas jį paprašėme, kad  pakeliui kokių nors prieskonių parodytų , tačiau jis mūsų nesuprato, o pradėjo savo siūlyti  ar norim pamatyt kažką ko mes nesupratom su jo nerišlia anglų kalba, bet sutikom ir užvežė pas batik (spalvinimo menas su vašku) menininkus. Pirmiausia užsukome pas vieną, kuris  gaminana figūras šešėliniam teatrui. Pamatę kainas 300-500tūkst. IDR už nuspalvintą odą tikrai galvojome po pasakojimų apsisuksime ir eisime iš ten, bet po neilgų demonstracijų pastebėjome Bimos (vietinė deivė) dirbinį (iš kažkokio gyvūno odos), kurios pradinė kaina 400.000 IDR iškart pasakius 200.000 IDR sutiko parduoti, bet daugiau nebenuleido.Vėlesniuose keliones etapuose panašių dirbinių (galbūt ne tiek kokybiškų) teko matyti turgavietėse už ~60.000 IDR.

Išėjus iš šio menininko užrodė paveikslus su batik stiliumi. Čia jau žinojome, kad nepirksime (nors transportuotis įmanoma) todėl ir kainų neklausėme, bet išklausėme kaip viskas yra daroma ir bandysime lietuviškoms velykoms pritaikyti šį spalvinimo būdą vašku, nes nusipirkome darbui su vašku skirtą įrankį (bandysim kiaušinius marginti 😉 ). Po to mūsų vairuotojo griežtai paprašėme (tik taip su jais įmanoma) jokių daugiau menų ir pirkinių – tiesiai į viešbutį, tai taip ir padarė – daugiau niekur nestojo. Vairuotojas pasitaikė vienas iš geriausiai kalbančių šioje šalyje sutiktų žmonių, tai paklausinėjome ir šiaip papasakojo ką ir kur galima pamatyt ar nusipirkt. Grįžimą iki viešbučio jau susitarėm už 40.000 IDR, nes jis jau buvo privatus mūsų pusdieno vairuotojas.

Visas Džordžakartos transportas: arkliai, triračiai, motociklai ir automobiliai

Saulėtekis ant Merapi ugnikalnio

Grįžus iš miesto viešbutyje pasistiprinome ir susiruošėme, kaip po kelionės galime patvirtinti, didžiausiam šios kelionės įspūdžiui – kopimui į aktyvų ugnikalnį Merapi. Apie 10 val. vakaro vairuotojas Nindya atvyko laiku ir iš pirmo žvilgsnio jį atpažinome, nes atrodė kaip indėnas iš amerikiečių filmų, bet anglų kalbą buvo bene geriausiai įvaldęs iš visų sutiktų vietinių gyventojų. Pakeliui daug pasakojo apie cunamius, ugnikalnių išsiveržimus, prieš kelis metus buvusius turistų apiplėšimus šiame kelyje, indoneziečių gyvenimo būdą ir atsakė į daug mūsų klausimų, nes iki šiol niekas normaliai nesuprasdavo arba nemokėdavo paaiškinti.

Stovykla iš kurios turėjome pajudėti buvo 1500 metrų aukštyje, ugnikalnio aukštis 2968 metrų. Kylant į stovyklą sustojome prie vietinio kaimo šventės, kurioje vyko lyg ir tabako derliaus nuėmimo šventė, o visas kaimas buvo susirinkęs apie šokių salėje išsipuošusius šokėjus. Tiek vietiniai, tiek mūsų vairuotojas yra pilnai įsitikinę, kad po to kelių valandų šokių į vietinius įsikūnija velnias (ar kažkas pan.) ir tuomet tas šokėjas daro keistus dalykus (valgo stiklą ir pan.).

Merapi pakalnės kaimelio šventiniai šokiai

Nindya kažkiek papasakojo ir apie mūsų laukiančią kelionę džiuglėmis į Merapio ugnikalnį. Kopimai organizuojami šiaurinėje pusėje, nes truputį mažesnė tikimybė esant ugnikalnio išsiveržimui, kad vyks į šiaurinę pusę. Minėjo, kad pietinėje pusėje yra pakankamai tigrų ir kitų džiunglių gyvūnų, nuo kurių ne vieni savarankiški alpinistai nėra grįžę. Galėjo pasitaikyti ir šiaurinėje pusėje minėtų gyvūnų, tačiau minios atseit jie bijo.

Kopimas turėjo prasidėti 1 val. nakties, o viršuje turėjome būti apie 5 val. ryto – prieš pat saulėtekį. Palaukėme to vakaro pilnos turistų grupelės, kurioje buvo apie 10 narsuolių. Buvo duoti 4 vietiniai gidai (3 turistai vienam gidui) mokantys kelis angliškus žodžius, įsijungėme žibintuvėlius ir pajudėjome į viršų. Kol ėjome kokį kilometrą dar asfaltuotu pasviriu keliuku į atrodė, kad bus tikrai sunku, tačiau galvojome, kad taip po truputį einant iš užlipsim. Tuomet baigėsi asfaltas ir supratome, kad tiek daug kartų keiktis dar neteko….. ~3,5 val. kopimas akmenimis ir grioviais su kuprinėmis tikrai nesuteikė tiek džiaugsmo kaip gulėjimas paplūdimyje. Kuo aukščiau tuo labiau vėso oras ir vėjas didėjo, tačiau daug rengtis irgi buvo blogai, nes prakaitavimas nuo kopimo buvo dar didesnis.

Per gerą valandą atsiskyrėm į kelias grupes pagal greitį, mes, deja, judėjome lėčiausios grupės priekyje, nors pradėjome gan energingai su greičiausiais. Pakeliui vieną turistą praradom, nes čiurnos trauma atsinaujino – tai likom penkiese su vienu gidu. Pertraukėles kartais darėm net kas pora minučių, per kurias kas nors atsigerdavo, kas nors užkasdavo (būtinai reik užkandos ir gėrimų), gidai ir parūkydavo, pora kiniečių ir pamedituot spėdavo.

Belipdami matėme kaip prie kito kalno artėja audra su žaibavimais tai tas dar vis skatino lipti aukštyn, o kadangi buvo likęs tik vienas gidas, tai net ir nusileist jau nebūtų kaip. Griaustiniai taip ir nepraėjo pro kitus kalnus bei ugnikalnius – išsisklaidė. Gidas gal pusiaukelėje pasakė, kad mes tikrai neužlipsim su tokiais tempais. Bet vargais negalais prie viršaus prisivijome priekyje buvusius turistus, nes užkopti iki pačios pačios viršunės ir pamatyt lavą žiūrint į kraterį niekam neleido, nes ugnikalnis leido daug dujų ir dumų. Po to sužinojome, kad prieš kelias dienas buvo paskelbtas pavojus dėl ugnikalnio išsiveržimo, o grįžus, po trijų savaičių nuo kopimo, perskaitėme naujienas kopimą į šį ugnikalnio uždarymą ir suaktyvėjimą, bei avarinio lygio paskelbimą. Ir vos kelioms dienoms praėjus apie išsiveržimą ir žmonių bei gyvūlių žūti.

Nepaisant pastovios išsiveržimo grėsmės ugnikalnio papėdėje įsikūrę ne tik daug kaimų, bet net ir nemažas miestas (Solo). Vietiniai neturi baimės gyventi šioje vietoje (po kelių savaičių esant didžiausiai grėsmei dėl išsiveržimo – atsisakė evakuotis), nes mano, jog jei ir išsiverštų lava, tai tekėtų žymiai ankščiau susiformavusiais lavos grioviais. Kiek pasakojo vairuotojas tai per paskutinius kelis išsiveržimus praktiškai žudavo tik tie žmonės kur laukuose (gerokai nuo ugnikalnio) darbuodavose laukuose ir juos užmušdavo krentantys akmenys, bei kokie nors neatsargūs turistai. Iš viso jų narsumo susidarė įspūdis, kad indoneziečiai neturi baimės nei drebėjimams, nei cunamiams, nei ugnikalniams, o viską priima taip pat paprastai kaip pas mus kokia nors audra.

Saulės patekėjimas buvo „šis tas“, o vaizdai ir nuotraukos suteikė keliolika minučių džiaugsmo, kol nepradėjome lipimo žemyn…

Saulėtekis nuo ugnikalnio Merapi

Lipant žemyn jau buvo šviesu ir kiek drasiau dėl matomo kelio, tačiau atsirado kita problema – slidinėjantys akmenys iš po kojų. Todėl teko kiek atsargiau dėti žingnius. Pora minimalių griuvimų labai nepristabdė lipimo ir jau matėm šviesą tunelio gale – kaimo stovyklą iš kurios startavome. Viduryje lipimo pamatėme keletą vietinių gyventojų, kurie rytais užlipa ir prisirenka žolių prakuroms daugiau nei atrodo galėtų panešti, ir tokiu ankstyvu metu jau leidžiasi žemyn…

Šalia Merapi viršūnės. Aukščiau neleido dėl didelio dujų kiekio einančio iš kraterio.

Kito ugnikalnio fone su puslapio reklama 🙂

Ugnikalnio nuokalnė

Matosi pakalnėje esantis kaimas (~1,5km aukštyje)

Just nice one

O čia Merapio seismografas

~6:30 ryto jau žmonės leidžiasi su ryšuliais

Besileidžiant šalia ir skardžiai...

Tabako auginimas pakalnėje

Galiausiai pasiekėme asfaltuotą kelią prie kurio šį kartą jau laukė mūsų vairuotojas ir pavežė tą likusią kelio atkarpą. Kai paklausėme kodėl negalėjo pavežti iš vakaro kai į kalną reikėjo lipt tiesiog pasijuokė, kad turėjome apšilti kojas.. Gavome pusryčių ir alaus, tada supratome, kad visi vargai baigti.. 🙂

Išsvajotieji pusryčiai reiškiantys vargų pabaigą 🙂

Patarimas. Tokiai ekskursijai reikalingas bent poros mėnesių fizinis pasiruošimas, ypač kojoms.

Važiuojant atgal mūsų vairuotojas kažką dar pasakojo, bet jau sunku buvo girdėti, nes po naktinio žygio labai norėjosi miego. Buvome pas jį prašę, kad užveštų kur nors kur galima būtų nusipirkti ryžių rinkėjų kepurę, taigi jis stabtelėjo prie turgaus kur ir nusipirkome tą kepurę už 30.000 IDR, tai pat parekomendavo paragauti vaisių salak, o jau važiuojant link viešbučio stabtelėjęs kelio pakraštyje iš ilgų žolių parodė kokias figūras (gėlę, papūgą) vaikystėje darydavo.

Dar nenuskintas vaisius Sala

*****

1 dalis: Kaunas — Minskas — Indonezijos sostinė Džakarta
2 dalis: Džakarta, Argo Dwipangga, Džordžakarta ir Ugnikalnis Merapi
3 dalis: Prambanan, Dieng Plateau, Borobudur, persikėlimas į Bali
4 dalis: Bali (Ubud, Taman Ayun, Git Git kriokliai, Lovina Beach, Tanah Lot, Uluwatu, Jimbaran)
5 dalis: Maistas, kainos, pramogos Indonezijoje. Ar verta?

*****

Viešbučiai Džakartoje (Jakarta)

Viešbučiai Džordžakartoje (Yogyakarta)

Viešbučiai Indonezijoje

Kelionė po Indoneziją. 1 dalis: Kaunas – Minskas – Indonezijos sostinė Džakarta

Apie Indoneziją

Kas yra Indonezija?

Indonezijos Respublika – salų valstybė Azijos pietryčiuose. Indonezijos pavadinime yra du žodžiai: lotyniškas Indus, reiškiantis Indiją ir graikiškas nesos, reiškiantis salas. Taigi, šalies pavadinimas gali būti verčiamas kaip Indijos salos, kurių ji turi virš 17 tūkst. ir kuriose viso gyvena apie 250 ml. gyventojų.

Kodėl Indonezija?

Šilta, egzotinė šalis puikiai tinkanti povestuvinei kelionei ir šiuo metu buvusi tarpsezonyje tarp Azijoje būdingų sauso ir lietingo sezonų (kitur jau lietingi sezonai). Šią kelionę mums suorganizavo kelionių agentūra www.geros-keliones.lt. Esame tikrai patenkinti ikikelioniniais vizų ir bilietų pasirūpinimais, kelionės plano surašymu, Lonely Planet knygos apie Indoneziją dovanojimu (jei kam reikės galėtume perleisti) ir atsakymais į daugybę mūsų klausimų 🙂
Prieš išvykimą pasiskiepijome nuo Hepatito A+B (po 3 injekcijas – 137 Lt), taip pat nuo rekomenduojamos difterijos (nuo 40 Lt, bet su papildomais skiepais injekcijoje kaina kyla).

Aplankėme šias tris pagrindines vietoves: sostinę Džakartą, kultūros sostinę Džordžakartą bei vakariečių “Palangą” Bali (žemėlapis).

Tekste prie esančių piniginių įverčių kai kur skliausteliuose bus įrašyta koks buvo iš anksto žinomas pinigų kiekis už konkrečią paslaugą ar prekę todėl galėsite palyginti.

1 BYR (Baltarusijos rublis) – 0.00083 / LTL
1 USD – 9090 IDR (Indonezijos rupija)
1 EUR – 12670 IDR
1 LTL – 3683 IDR
Geriausias lyginimas 1000 IDR lygu lietuviškiems 30ct.

Išvykimas iš Lietuvos ir Baltarusijos ypatumai

Rugsėjo 23 d. Paskutiniai susipakavimai, rūbų išsidėliojimai ir atsigulimas su viltimi, kad dar pavyks užmigti ir pamiegoti… 02:00. Žadintuvas – skausmingesnis nei bet kurį darbo rytą.. Apsirengiam ir per pora susinešimų susimetam visą lagaminų ir tašių rinkinį į mašiną ir pajudame link Kauno autobusų stoties, pakeliui paimdami, mašinos transportavimu ir saugojimu, pasirūpinančius asmenis.

Kadangi labai daug persėdimų, įsėdimų, ugnikalnių išsiveržimų (trukdančių skrydžiams), įvairių šalių streikų tai bijodami pavėluoti būname gerokai ankščiau – kiek po 3 val. nakties (autobusas 03:55). Oras jau kaip gilaus rudens – vėsus ir vėjingas.

Laukiame, jaudinamės, nes daugiau pakeleivių stotyje nesibūriuoja ir likus tik keliom minutėm iki išvykimo pasirodo mūsų autobusas. Sėdame į dviaukštį aplopytą autobusą ir pajudame link Vilniaus (autobuso reisas Palanga-Vilnius-Minskas). Bilieto kaina 57 Lt asmeniui, bilietus galima nusipirkti ir į vieną pusę, tačiau Baltarusijos pareigūnai gali būti susidomėję kodėl atgalinių transportų nėra. Vilniuje persėdimas į kitą TOKS autobusą (vairuotojas pagrinde kalba rusiškai), kuris jau važiuoja iš tiesiai į Minską.

Pasienyje Lietuvos postą pravažiavom su minimaliu keleivių skaičiaus sutikrinimu. Tuomet privažiavome prie Baltarusijos muitinės kur vėl sutikrino asmenų skaičių ir pajudėjome toliau, bet pasirodo tai buvo dar ne visas tikrinimas ir dar už gero puskilometrio vėl laukė baltarusiai – šį kartą surinko pasus ir užtruko ilgiau kol patikrino visus pasus prie savo kompiuterių. Kitataučiams t.y. mums teko supildyti imigracinę informaciją.

Pagaliau kirtus sieną kažkodėl „susišvietė“, kad turėtų suktis laikrodis valandą į priekį – taip ir padarėme. Tuomet susižvalgę į laikrodžius pamanėme, kad autobusas gerokai vėluos ir liks mažiau laiko iki lėktuvo. Ir vėl jaudulys, kurio greičiausiai nebūtų jei vėluotume grįžti iš atostogų, o ne į jas važiuojant.

Išlipome iš autobuso ir jau dairomės į kurią pusę čia reik eit, kad kaip galima greičiau pasigauti taksi, nes iki oro uosto apie 50km ir apie 3 val. (su pasuktu laikrodžiu atrodė, kad jau mažiau nei 2 val. iki skrydžio). Ilgai dairytis neteko nes prisistatė „bachūriukas“ ir sako 100.000 BYR (planas 70.000 BYR, iš Lietuvos užsakant 90.000BYR). Iškart apsistojome prie žinomos sumos (70.000 BYR) ir nenusileidome. Galiausiai kategoriškai atsisakius su juo važiuoti už nuolaidinę sumą 90.000BYR ir pasukus link gatvės taksistas atlyžo ir pasakė, kad tuoj privažiuos.

Baltarusių važiavimo ypatumai truputį skiriasi nuo mūsų miestų ir visi važiuoja kupini pykčio neribodami savo greičio bei minimalaus atstumo nuo priekyje esančių automobilių, panašiai kaip Lietuvoje prieš gerą dešimtmetį.

Bevažiuojant susiderinome, kad mokėsime doleriais ir taksistas iškart sako $25, nors paskaičiavus gavosi $23.33. Pasakėm, kad skaičiuot mokam ir kursą žinom, tai linksmai sutarėme dėl $24 atlygio. Bevažiuodams greitkeliu nusuko į kažkokį miško kelią prie kurio nebuvo visiškai jokių ženklų link oro uosto – net įdomu pasidarė ar neveža kur nors „miesto miške parodyt“ 🙂 Bet po kokių 10 min. tuo miško keliu pamatėme ir oro uostą. Atsilyginome ir sutarėme, kad, jei reiks taksisto ir gido po Minską, grįžtant atgal parašysime žinutę su nusileidimu.

Prie įėjimo į lėktuvą buvome laiku ir po keliolikos minučių laukimo pradėjo įleidinėti į lėktuvą. Pirmas praėjimas ir praskenavimas buvo pažymėtas rankenos nutrūkimu, nors lagaminas svėrė ~20kg ir prieš trejetą metų buvo pirktas JAV (kokybė?).. Praėję galvojome, kad jau liko tik į lėktuvą įlipti, tačiau buvo dar pora (viso net trys) patikrinimų ir skenavimų…

Pagal išankstinę informaciją įlaipinimo salėje duty free tikėjomės pigiai nusipirkti baltarusiškos degtinės arba brendžio „dezinfekcijai“ Indonezijoje, tačiau net ir šiame šioje šalyje teko nusivilti duty free kainomis, kurios aukštesnės net už lietuviškas stipriųjų gėrimų kainas…

Patarimas. Pasiimti kažkiek stipriųjų gėrimų iš Lietuvos.

Truputį pasifotografuojame ir sėdame į lėktuvą, kuris buvo pirmas iš šešių pakilimų šioje kelionėje.. Pravažiuojantis aptarnaujantis personalas dar sugebėjo pagasdint, kad blogas ženklas yra fotografuotis prieš skrydį..

Abu Dabis su Etihad Airways

Į Abu Dabį skridome su Etihad Airways ir jei kada bus pasirinkimas kurią oro bendrovę rinktis tai neabejotinai rinkitės šia kompaniją, nes ši pakankamai nauja bendrovė yra geriausia pasaulyje ir kasmet surenka daugybę apdovanojimų skrydžių srityje. Visų pirma nustebino patogios kėdės ir individualūs ekranai, kuriuos Europoje teko matyt tik Suomijos oro linijose, o transatlantiniuose tai čekų oro linijose (skrydyje į JAV), tačiau dar niekur nematėme tokių individualizuotų galimybių:

  • matyti įvairią skrydžio informaciją
  • žiūrėti pačius naujausius ir kiek senesnius filmus keliomis kalbomis
  • video laidos apie keliones ar tam tikras šalis
  • klausyti muzikinius albumus arba „gyvų“ radio laidų ir kt.
  • žaisti žaidimus

Be viso šito skrydžio metu gaunate tikrai nekuklų maisto davinį bei neribotai alkoholinių (Smirnoff lygio degtinės, vynai, pora alaus rūšių) ir nealkoholinių gėrimų. O stiuardesės Jums visą šitai atneš neavėdamos batelių.

Personalo aptarnavimas ir malonumas tikrai nepriekaišti – pasistengs atsakyti į Jūsų klausimus bent 5 skirtingomis kalbomis.

Ir žinoma ši bendrovė tikrai nėra baisi kainų atžvilgiu – nes šiuo metu naršant tolimus skrydžius po rytus ji pigumu gerokai lenkia kitas oro bendrovių kombinacijas. ~5,5 val. ilgumo neprailgo, o ir vietų buvo daugiau nei pakankamai todėl galima buvo net per kelias vietas pamiegoti ar filmų pasižiūrėti. Viso įveikus net 4 skrydžius su šia bendrove, kiekvienas surinkome virš 13 tūkst. mylių, kurių vertė ~157 EUR Etihad rewards parduotuvėje.

Patarimas. Jei skrendate ilgesnius atstumus siūlau pasidaryti mylių rinkimo kortelę, nes vėliau galite atsisiųsti nemokamų daiktų iš oro linijų bendrovės.

Po nusileidimo Abu Dabyje teko kelių valandų neprailgęs laukimas bei pasivaikščiojimas didžiuliame ir įspūdingai atrodančiame oro uoste (JAE laikas +1 val.), kuriame maisto ir daiktų kainos tikrai nemažos (~0,33l pigiausias atsigėrimas 2 EUR, „statoilinis submarinas“ $7 ir daugiau bei pan.).

Patarimas. Jei yra galimybė įsidėkite truputį maisto ir/ar snacks‘ų.

Abu Dabio oro uostas (Jungtiniuose Arabų Emiratuose)

Abu Dabyje kelionėje pirmą kartą susidūrėme su kitokia „kur karaliai pėsti vaikšto“ kultūra. Tiek arabuose, tiek vėliau ir Indonezijoje vyriškame WC praktiškai nėra tualetinio popieriaus (nebent europiečiams pritaikyta). Pasirodo, kad ir kokius reikalus atlikę šie rytų šalių gyventojai kažkokiu būdu nusiprausia su šalia tualeto krėslo esančiais rankiniais dušais net neišėję iš būdelės. Ir kas įdomiausia apsisausinimui taip pat nėra jokių popierių ar rankšluoščių.

Ne kartą teko įeiti į budelę, kurioje vanduo (likęs po kažkieno reikalo) praktiškai kulniukus sėmė. Kai kuriuose jau gražesniuose WC „po reikalų“ pribėgdavo berniukas (vos ne ištisą parą dirbantis), kuris ir nusausindavo tą visą vandenį. Taigi jei kartais neturėtumėte tualetinio popieriaus – teks išbandyti rytietišką dušą 🙂

Abu Dabyje teko pralaukti kiek daugiau nei 6 val. bet neprailgo dėl įvairių vietinių įspūdžių. Bandėme teirautis ar neišleistų iš oro uosto ir spėt keliom valandoms nuvažiuoti pasižvalgyti po arabų vieną iš didžiausių miestų. Deja to padaryti nebuvo negalima, nes vizos neturėjome.. Oro uosto darbuotojų paslaugumas tai super – tik pakeli akis į viršų lyg dairytumeis ir bet kuris arčiausiai esantis darbuotojas klausia „need help?“. Po palaukimo pakilome link išsvajotosios Indonezijos su Etihad Airways (daugiau 8 val. skrydis, kuris taip pat neprailgo). Aptarnavimo kokybė ir toliau tenkino ir stebino. Šį kartą lėktuve visi buvo panašūs į indoneziečius. Leidžiantis lėktuvui reikėjo pildyti pakankamai detalę Indonezijos imigracijos kortelę.

Patarimas. Pasą arba paso duomenis bei tušinuką geriau turėti prie savęs, kad prieš nusileidžiant nereiktų per galvas lipti ir ieškoti savo rankiniame bagaže.

Indonezija welcomes

Leidžiamės betemstančioje Indonezijos sostinėje – Džakartoje. Aktyvi diena šiuo metu šiame pasaulio krašte prasideda labai anksti, o baigiasi kiek vėliau nei 17:00. Pasukame laikrodį 3 val. į priekį (jau 4 valandomis lenkiame Lietuvos laiką).

Džakartos Soekarno Hatta oro uostas jau neprimena ištaikingo Abu Dabio oro uosto – tai jaukus su gamtine žaluma vieno aukšto pastatas.

Džakartos Soekarno Hatta oro uostas

Tik išlipę iš lėktuvo su visa minia skubame link lagaminų atsiėmimo, tačiau pirmiau reikia praeiti imigracijos postą, todėl stojame prie užsieniečių eilės, kuri yra neįtikėtinai trumpa. Čia sužinome, kad reik grįžt nemažai kelio atgal ir nusipirkt vizą už $25. Tada supratome, kodėl buvo praktiškai tuščia užsieniečių eilė. Po kokiu 20-30 min. ir mes sulaukėme savo eiles susimokėt už mėnesio trukmės Indonezijos vizą.

Grįžome prie imigracijos. Čia per mini apklausą gali pasirodyti, kad atvykome į JAV ir mus klausinėja dėl deportavimo.. Kur apsistosite? Kur po to keliausite? Dar kažko klausė.. Pagal išankstinę informaciją žinojom, kad gali klausti dėl pakankamo pinigų kiekio arba kreditinės kortelės turėjimo, tačiau to nebuvo. Praleido 🙂

Sostinė Džakarta (angl. Jakarta) 1 diena

Džakartos oro uoste susirandame lagaminus ir ieškome išėjimo, kuris tikrai neaišku kurioje pusėje. Ėjome ėjome ir pasirodo pataikėme prie vietinių gyventojų išėjimų, kur buvo dideli susigrūdimai ir rytietiška „panika“. Čia radome ir pirmąją valiutos keityklą (1 USD – 8750 IDR), kur net vietiniai po kelis kartus perskaičiuodavo paduotą sumą. Po to oro uosto darbuotojas pastebėjo, kad net keli užsieniečiai čia jau blaškosi ir nusiuntė į visai kitą oro uosto pusę, kur ir yra išėjimai. Išeiname iš kondicionuojamo oro uosto ir… ir dvelksteli +30 arba dar didesnė šiluma. Mes jau vietoje!

Taxi, taxi, ser, mister, taxi, taxi, where are you from, how much do you want, taxi, taxi – krūvos taksi paslaugų teikiančių indoneziečių. Visoje šalyje kreipiniuose pirmiau kreipiamasi į vyrus (mister, ser etc.). Dėmesio į taksistų kalbinimus nekreipiame nes žinome, kad yra tiesioginis autobusas vežantis iš oro uosto į miesto centre esančią Gambir autobusų-traukinių stotį, kuri yra netoli mūsų viešbučio. Oro uoste nusiperkame šalto vandens buteliuką (0,5l , 6.000 IDR) ir bilietus (po 20.000 IDR) į Gambir autobusų stotį su kas pusvalandį važiuojančiu transportu.

Autobusas oro uostas - Gambir autobusų / traukinių stotis

Džakartos gatvės su daug "S" (sustoti draužiama) ženklų

Autobuse esame vieninteliai baltaodžiai važiuojantys šiuo autobusu, bet niekas tiek dėmesio nekreipia kaip dažnai Lietuvoje žiūrima į kitos spalvos žmones. Išlipus vėlgi daugybė taksi paslaugų, taip pat griebiančių ir bandančių padėti lagaminus tampyti berniukų. Kadangi po 1,5 paros buvome nusprendę važiuoti su traukiniu iš sostinės į Džordžakartą (angl. Yogyakarta), todėl iškart ėjome ieškoti kur nusipirkti traukinio Argo Dwipangga bilietus. Kadangi angliškai labai retas kas šneka tai pirmiau nuėjome į informaciją, kuri paaiškino pakankamai informatyviai, o dar keli sėdintys vietiniai palinkėjo sėkmės ir saugotis vietinių, nes pastarieji gali „nelabai gražiai su mumis elgtis“. Argo Dwipangga bilietų kainos pasirodo keičiasi kiekvieną pirmadienį ir šiuo metu šio virš 500 km atstumo maršruto kaina patapo po 300.000 IDR (planas 225.000 IDR). Žinoma galima rinktis ir ne pirmos klasės traukinį (apie 100.000 IDR), tačiau greičiausiai toks ir sudužo maždaug po 4 dienų nuo mūsų važiavimo.

Nusiperkame bilietus į traukinį ir einame ieškoti kas mus paveš ~4km iki viešbučio, nors buvo mintis ir pėškomis eiti (~2km), tačiau pažiūrėjus į šaligatvius ir mūsų lagaminus norai praėjo. Norėjosi pabandyti triračius motociklus tuk tuk, tačiau su lagaminais tikrai nebūtų buvę galimybių, todėl pasikliovėme taksi. Pradinė kaina buvo kažkur 40-50tūkst. IDR, tačiau jau demonstratyviai nusisukant ir einant galiausiai sutiko su mūsų kaina – 25.000 IDR (planas 35.000 IDR).

Patarimai:

  • Esant galimybei Argo Dwipangga bilietus nusipirkti internetu sulaukus palankesnės kainos.
  • Su traukiniu važiuoti dienos metu, kad nebūtų „kitų traukinių nepastebėjimų“ ir būtų galimybė apžiūrėti ryžių laukus, kalnus, upes, aukštus viadukus, vietinį skurdą bei laimingus vietinių veidus.
  • Džakartoje išbandykite tuk tuk, nes kituose (mūsų aplankytuose) miestuose jų nėra.

3 žvaigždučių viešbutis (su pusryčiais) su vaučeriu priėmė be jokių problemų. Viešbutyje tarakonai ar driežai sienomis deja nevaikščiojo 🙂 Kiek pasistiprinome ir išėjome pasivaikščioti po naktinį miestą. Visi šaligatviai nusėti „kavinėmis“ – maisto įstaigomis vos su pora stalų ir neaiškia ant ugnies skrudinama ar kepama mėsa, kurių kaina vos pora ar kiek daugiau litų. Kvapai visose gatvėse labai aitrūs ir kartais teko net vietinių matyti, kad su respiratoriais gatvėse vaikščiojo ar važinėjo. “Kavinėse” ant šalitgatvių maisto ragavimą atgrasino, tai, kad visi panaudoti indai yra plaunami čia pat ant gatvės esančiame kibire. Kitomis dienomis viešbučiuose paragavome  tokių pat patiekalų ant mažų iešmų (Satay).

Užėjus toliau už pora pagrindinių gatvių pasimatė miesto vakaro negyvumas, tik kas keliasdešimt metrų stovėjo koks nors „verslininkas“ su savo užkandžių ar vaisvandenių kioskeliu. Pusiau apšviestose gatvėse teko pamatyti kelias dideles žiūrkes (tik Džakartoje matėme, kitur matyt patiekalams sunaudoja 🙂 ), kurios prabėgdavo vos pora metrų prieš mus – nuo kelio link viešbučio teritorijos. Taip pat matėsi pilna besiblaškančių kačių, kurias lakstančios žiūrkės nei domino, nei trukdė gyvent.

Sostinė Džakarta (angl. Jakarta) 2 diena

Kitą dieną išėjome apžiūrėti miesto. Su vietinių rekomendacijomis ėjome į centrinę aikštę esančią šalia Gambir autobusų-traukinių stoties, kurioje sekmadieniais renkasi daug vietinių gyventojų. Šį kartą ėjome ne pro naktį matytas gatves, o turbūt pačia pagrindine miesto centrine gatve, kurioje yra 5* viešbučiai, restoranai su amerikietiškais brandais ar dangoraižiai su bankų ir telefono ryšio paslaugas teikiančių įmonių pavadinimais. Ant šaligatvių jau visiškai švaru ir jokių barų ar netvarkų, išskyrus keletą “pavargusių” darbuotojų.

Centrinė sostinės Džakartos gatvė

Miegas - šventas dalykas

Prie įėjimo į centrinę aikštę

Nuo viaduko prie centrinės aikštės

Pagrindinėje Džakartos aikštėje buvo matyti tikrai daug miesto gyventojų, kurie praleidinėjo čia laiką – turistų labai daug nebuvo matyti. Vietinių gyventojų prašymu geranoriškai teko kelis kartus fotografuotis su jais ir jų vaikais. Kai kurie vaikai net slėpdavosi už tėvų nugarų nuo „baltaodžių“. Aukštas stulpas MONAS (panašus į Vašingtono simbolį) – pagrindinis aikštės akcentas.

Centrinė aikšė su MONAS

Viešasis tualetas su kondicionieriumi!

Aikštėje paslaugos kaip Palangoje vaikščiojantys berniukai ir vyrai siūlo atsigert ar užkast, kadangi vanduo buvo į pabaigą tai už tą pačią sumą kaip oro uoste (6000 IDR) čia gavome net du šalto vandens buteliukus (0,5l) be jokių derybų. Į viešbutį grįžome jau kita turistine gatve, kurioje suradome atokesnę parduotuvę ir apsipirkome. Kas labai  nustebino ir nuliūdino, kad alaus (stipresnio alkoholio išvis nėra) pasiūlos praktiškai nėra, nes tik pora rūšių – Bintang ir Heineken. Tiek Džakartoje, tiek ir kituose miestuose parduotuvėse alaus kaina prasideda ties 6.5 Lt už 0,6l (jei pirkti 0,33l tai dar brangiau), bare dar +20-40%. Pirktų ledų porcijų kaina svyravo nuo 6-23tūkst. IDR.

Vietinis pardavinėjimo "verslas"

Vakarienei išbandėme vietinį barą (ne ant šaligatvio), kurio meniu pritaikytas užsieniečiams ir ėmėme kažką truputį žinomo, tačiau savotiškai pateikti ryžiai su ypač aštriais padažais pagardintu garnyru leido suprast, kad tai ne toks pats patiekalas kaip valgoma pas mus. Šiame bare supratome, ką reiškia tirštos ir šviežios Indonezijos sultys – net šiaudeliai nesvyra nuo tirštumo, o skonis tai nepakartojamas. Sulčių kaina visur kiek buvome už 0,3-0,4 l stiklinę būdavo 5.000-15.000 IDR – tikrai verta išbandyti visas sultis kiek yra. Teko praeiti pro be langų, užtamsintą, neaiškios veiklos užeigą „Obama‘s fans club“, kurioje gal kokie fanai renkasi :

*****

1 dalis: Kaunas — Minskas — Indonezijos sostinė Džakarta
2 dalis: Džakarta, Argo Dwipangga, Džordžakarta ir Ugnikalnis Merapi
3 dalis: Prambanan, Dieng Plateau, Borobudur, persikėlimas į Bali
4 dalis: Bali (Ubud, Taman Ayun, Git Git kriokliai, Lovina Beach, Tanah Lot, Uluwatu, Jimbaran)
5 dalis: Maistas, kainos, pramogos Indonezijoje. Ar verta?

*****

Viešbučiai sostinėje Džakartoje (Jakarta)

Viešbučiai Indonezijoje